L'autocar et la climatisation, une affaire de pro

Climatisation : pose, entretien, pièces...

La climatisation est un équipement essentiel dans les autocars et les autobus.... Il assure le confort de vos passagers lors des transports et permet d'inciter davantage de personnes à les emprunter. Pour la pose, l'entretien et les pièces de rechange de cet équipement, un passage chez les pros est nécessaire.

La climatisation est une affaire de professionnels, qui sont aussi des passionnés de leur métier... Certains représentent une marque et assurent le service après-vente, d'autres, comme Bacqueyrisses (33), à Bruges, font aussi de la recherche et du développement dans le domaine de la climatisation, avec des produits complémentaires innovants (voir entrevue avec Jean Bacqueyrisses p. 37). La clim, comment ça marche ? « Faire du froid » est le propre du métier des pros de la clim, alors pour cette activité, il faut être équipé, mais pas seulement. Des agréments sont nécessaires. Le métier est très proche de celui de poseurs et réparateurs de groupes frigos des camions alimentaires (frais et surgelés). L'un des grands du secteur, Thermo King, fait d'ailleurs les deux : des clims pour cars et bus et des groupes frigo pour camions. On doit son invention à Willis Haviland Carrier en 1902 ! Les premiers dans l'automobile à avoir adapté la clim sont les américains Packard Motor Car Company, Chevrolet, Chrysler... L'idée était toute simple, malgré la complexité technique : il s'agissait de refroidir et assainir l'habitacle lorsque la température ou l'humidité extérieure est supérieure à celle souhaitée à l'intérieur. Ça c'est pour la théorie. Côté pratique maintenant, c'est un peu plus compliqué, car ce n'est pas « un » équipement qui contribue à faire du froid mais plusieurs qui sont tous « essentiels » disent les spécialistes, car sans le bon fonctionnement de tous, pas de froid ! Commençons par le compresseur (il se trouve à côté du moteur). De type rotatif ou alternatif, il est entraîné par un jeu de poulies et de courroies. Son rôle consiste à comprimer un fluide dit « frigorigène ». La poulie du compresseur est munie d'un embrayage permettant la mise à l'arrêt du compresseur. Dans un deuxième temps, le fluide, à l'état gazeux, passe après compression dans un échangeur sur-ventilé appelé « condenseur » afin d'en évacuer le maximum de calories pour se liquéfier. Enfin, le liquide comprimé, refroidi et filtré par la « bouteille déshydratante » passe par un détendeur qui alimente directement l'évaporateur. Le liquide se vaporise alors en absorbant des calories. L'air extérieur ou interieur, propulsé par un ventilateur en passant à travers cet échangeur perd de ses calories et produit de l'air refroidi dans l'habitacle. Le fluide alors à l'état gazeux, retourne au compresseur. Et ainsi de suite. Clim régulée automatiquement Aujourd'hui, et en particulier dans les autocars de tourisme, il y a un dispositif de commande sophistiqué, sous forme d'un boîtier aménagé habituellement dans la console centrale, qui régule automatiquement la climatisation dans l'habitacle (passagers) et le poste de conduite (clim conducteur qui est indépendante). Dans les autobus, la commande se fait par le biais d'un boîtier placé près du tableau de bord, et est souvent marié au système de ventilation. Les systèmes de climatisation ont encore évolué : ils intègrent des modules permettant de « tirer » moins d'énergie pour fonctionner, donc de réduire la consommation de gazole et pour le bien-être des passagers, des systèmes de filtration antibactériens. Importance de l'entretien Une fois l'an, il faut prendre rendez-vous pour entretenir la climatisation. Nous l'avons vu, il y a de nombreux équipements à contrôler. Le technicien vérifiera les éventuelles fuites et procédera au remplissage du gaz réfrigérant (voir encadré ci-dessus). Mais attention, les spécialistes demandent que vous preniez rendez-vous bien avant la belle saison pour que vous soyez prêts le jour « j ». Autre conseil : veillez à faire tourner votre clim même l'hiver ! Cela fait fonctionner le système et surtout le compresseur qui est un équipement indispensable... Le compresseur peut s'apparenter à un moteur. S'il ne tourne pas pendant des mois, il se peut qu'il tombe en panne ! Pour ce qui est des clims de toit ou intégrées, le technicien devra nettoyer ou changer les filtres, vérifier le déshydrateur, les différents flexibles et la température de l'air pulsé par l'appareil... Une vidéo réalisée par Bacqueyrisses pour la marque Hispacold a démontré qu'il fallait 55 minutes chrono pour l'entretien d'une clim intégrée (le technicien travaille au sol), contre 1 h 26 pour une clim de toit (technicien sur échafaudage). Climatisation de toit : ça se généralise ! Habitués des salons professionnels, vous observez, comme nous, la profusion de fabricants venus du monde entier spécialisés dans les climatisations, mais également manufacturiers de pièces qui ne sont pas nécessairement des « pièces d'origine ». Attention, ici, à la contrefaçon ! C'est la clim de toit qui domine : ceci est simple à comprendre. Les manufacturiers dont Eberpächer-Suträk, Hispacold, Spheros, Konvekta, Thermo King ou encore le turc Safkar (Izmir) doivent vendre leurs produits... Cela ne vous aura pas échappé : la concurrence fait rage. Les manufacturiers ont donc adopté une forme de standardisation : le « tout en un » que constitue la clim de toit est plus simple à réaliser car il suffit ensuite de brancher le tout sur un bus ou un car. Seconde monte possible De plus, la climatisation peut être installée en seconde monte, ce qui est plus difficile dans le cas d'une climatisation de toit où cette installation se fait plus généralement en usine car il faut prévoir un pavillon renforcé et des lumières prédisposées. La climatisation intégrée équipe surtout les cars de tourisme où une partie de la soute arrière est réservée pour abriter radiateur et ventilateurs. 

 François GILBERT

 Chez Hispacold, clims de toit, clims intégrées 

Chez Hispacold France, le produit phare est la clim intégrée baptisée Integrale 120. Elle est composée de 4 évaporateurs intérieurs et de condenseurs placés dans un compartiment technique situé en avant de la porte médiane. Sa puissance est de 32 kW et elle peut être installée en seconde monde. Autre produit : la très large gamme de climatisations de toit. Ces appareils ont été conçus selon le type de véhicule et son volume intérieur (mini, midi, car ou bus standard et articulé). Sur les articulés et standards, les condenseurs sont sur le toit et les évaporateurs placés à l'intérieur. Les puissances vont de 18 kW pour les petites clim et jusqu'à 40 kW pour les plus puissantes.

« La clim, c'est notre métier ! » 

Bacqueyrisses représente la marque Hispacold en France, avec des climatisations intégrées et de toit. Depuis 1925, la société familiale Bacqueyrisses a développé une filière autocars et autobus dont elle maîtrise toutes les composantes : de la vente neuf ou occasion au SAV (pièces détachées, entretien, réparation et équipements). Représentant de la marque Iveco Bus dans le Sud et le Sud-Ouest, il importe aussi des minibus tourisme, scolaire et ligne Rosero et Smartbus et a l'exclusivité de la marque Hispacold en France. Depuis 1984, Jean Bacqueyrisses dirige la société familiale « à multiples facettes ». Autocar & Bus Infos ? Est-ce que vous diriez que la clim c'est quelque chose de complexe ? Jean Bacqueyrisses ? Ce sont des appareils dans lesquels les équipements ne sont pas à la portée de tout le monde. On n'intervient pas sur une clim si on n'est pas un technicien spécialisé. Ce dernier est agréé et a des connaissances pour entretenir une climatisation, qu'elle soit de toit ou intégrée dans le véhicule. Pour résumer, il faut toujours confier l'entretien à une société spécialisée voire le représentant de la marque, qui peut aussi, comme nous, faire de l'entretien toutes marques. A & B Infos ? Vous avez réalisé une vidéo pour montrer la différence du temps entre l'entretien d'une clim de toit et intégrée. Pourquoi ? J. Bacqueyrisses ? Je pense que c'est plus simple d'entretenir une clim intégrée, voilà tout ; et en tant que représentant d'une grande marque chez nous, j'incite mes clients à faire installer l'intégrée plutôt que la clim de toit... Il y a des aspects « temps » très importants pour nous qui devons passer toute une série de véhicules à la chaîne, l'un après l'autre, dans nos ateliers : dans la vidéo, entretenir une clim de toit prend 1 h 26 contre 55 minutes pour la clim intégrée ! L'assurance de la sécurité des opérateurs est essentielle et exige des équipements règlementaires lourds et encombrants. Les clims de toit ne sont que des contraintes, dans le fond, même si d'un point de vue de manufacturier, c'est « la » trouvaille industrielle. A & B Infos ? Vous militez aussi pour que vos clients passent par le concessionnaire pour le remplacement des pièces... J. Bacqueyrisses ? Absolument. Dans notre cas, le SAV comprend la disponibilité de la pièce. C'est un investissement que nous devons faire pour nos clients. Pour la clim, il y a une multitude de pièces : compresseur, gaines, raccords, filtres, tuyaux et j'en passe. Pour garantir le bon fonctionnement de son appareil, il faut que nos clients achètent la pièce d'origine que nous fournissons. S'il l'acquiert ailleurs ou sur Internet, il est impossible de savoir où elle est fabriquée et, surtout, si elle est conforme. A & B Infos ? Vous n'êtes pas qu'un représentant de la marque Hispacold, vous faites aussi de la recherche et du développement... J. Bacqueyrisses ? Oui, depuis des années. Nous avons même travaillé pour la RATP, une maison extrêmement exigeante, cela nous a permis d'avancer sur plein de projets. A cet effet, nous avons déposé plusieurs brevets. Je vais ainsi relancer le produit ECG, qui rappelez-vous, permet de piloter électriquement et mécaniquement le système de climatisation. Il peut maintenir la totalité de la puissance du moteur tout en réduisant la consommation en énergie de la clim. A l'époque, grâce à notre dispositif ECG, nous avions obtenu des chiffres très intéressants qui ont été vérifiés : diminution de la consommation, tout en ne réduisant pas les performances du moteur, notamment dans sa phase d'accélération. Nous allons présenter une nouvelle version, et ce sera très certainement à Autocar Expo à Lyon en octobre. 

Propos recueillis par FG

 R134a ou HFO-1234yf ? 

Le fameux gaz réfrigérant, HFO-1234yf, sensé être toxique lorsqu'il brûle en présence d'eau et aussi d'être très inflammable, est, pour l'instant, réservé aux automobiles. Les systèmes de clim des autocars et des autobus continuent d'être approvisionnés avec le réfrigérant R134a. Pourtant, il est nocif pour l'environnement. C'est en effet un gaz à effet de serre. Selon les derniers rapports du GIEC, (Groupe Intergouvernemental d'experts sur l'évolution du climat), 1 kg de R134a équivaut à 1,4 t de CO2. En 2006, l'Union européenne a donc interdit ce gaz à compter du 1er janvier 2011. Aucun gaz de substitution n'est alors recommandé, libre aux constructeurs et équipementiers de choisir un nouveau gaz, sans effet de serre. Selon Jean Bacqueyrisses, « on va sûrement venir au HFO-1234yf, mais quand, je ne le sais pas pour sûr ». Ce qui est certain, c'est que ce nouveau gaz, développé par Honeywell, a fait rapidement l'unanimité chez de nombreux constructeurs automobiles. Selon l'équipementier américain, il posséderait un très gros avantage par rapport au R134a : c'est un réfrigérant extrêmement économe en énergie, ce qui signifie que les automobiles l'utilisant consomment moins de carburant et rejettent moins de gaz à effet de serre que celles utilisant d'autres réfrigérants. Fiat et Peugeot l'ont éprouvé lors de crash-tests et n'ont pas relevé de risque d'incendie ou d'émanation de substances toxiques. Le gaz est classé parmi les substances inflammables mais Honeywell assure qu'il ne présente pas de risque d'inflammation en deça de 800°. Le CO2, également envisagé, nécessite beaucoup plus d'énergie pour fonctionner, contribuant ainsi à l'effet de serre.

Eberspächer-Sütrak : 

du froid et du chaud Au dernier salon Busworld à Courtrai en octobre dernier, Eberspächer- Sütrak (80 ans d'expérience dans les systems de clim pour bus) a présenté pour la première fois son AC 230, système de clim pour toit avec pompe à chaleur et système réversible... Cet appareil se veut léger, simple et efficace grâce à sa fonction de réversibilité et des branchements plus simplifiés... Autre vedette des versions de clim « tout électrique » que sont les modèles AC 136 G4 (spécialement conçu pour les bus électriques) et AC 403 E G2 (pour les véhicules urbains). L'AC 136 a pour avantage d'être plus léger de 50 kg par rapport et l'AC 403 E est adaptable aux bus grâce à sa plateforme modulaire.

Thermo King : 

gamme Athénia Le fabricant dispose d'une large gamme de clims de toit baptisé Athénia MKII Sérié X. On retiendra de ces appareils un confort élevé pour les passagers, la technologie du contrôleur Canaire intégrée (optimisant la consommation de carburant), un groupe à faible niveau sonore, une grande fiabilité ainsi qu'une facilité d'utilisation et d'entretien. Cette gamme fournit jusqu'à une puissance de clim de 48 kW.