Campagne de sécurité routière autocar: assis en ceinture et l'évacuation, les consignes

En car comme en voiture, je boucle ma ceinture

Afin de sensibiliser le plus grand nombre d’usagers du transport par autocar à la nécessité de  boucler la ceinture de sécurité, l’ANATEEP a réalisé un jeu pour mobiles, tablettes ou pc : LUDOCAR.

L'ambiance à l’intérieur des autocars est rassurante et conviviale. Ce mode de transport est de loin un des plus sûrs. Rares sont les accidents en circulation. Le transport par autocar, qu’il soit régulier ou occasionnel, qu’il transporte des enfants ou des adultes, est un transport assis.

Depuis juillet 2003, le port de la ceinture de sécurité est obligatoire dans les autocars. En septembre 2015, les véhicules non équipés ne seront plus autorisés à circuler. Néanmoins, le constat des professionnels du transport est unanime : les passagers ne bouclent pas -ou peu- leur ceinture.

C'est pourquoi, pour sa 29ème Campagne nationale d'Éducation à la Sécurité « TRANSPORT ATTITUDE», l'ANATEEP a retenu le thème suivant :« En car comme en voiture, je boucle ma ceinture »En cas de sortie de route ou de retournement du car, la ceinture de sécurité permet d’éviter l’éjection. En transport scolaire, la seule et dernière victime suite à un accident en circulation a été éjectée lors d’une sortie de route pour cause de verglas. Le jeune lycéen ne portait pas sa ceinture de sécurité.

Afin de sensibiliser le plus grand nombre d’usagers du transport par autocar à la nécessité de  boucler la ceinture de sécurité, l’ANATEEP a réalisé un jeu pour mobiles, tablettes ou pc : LUDOCAR. Ce support ludique sera diffusé par le réseau de l’ANATEEP dans le cadre des animations d’éducation à la sécurité ainsi que par la FNTV, partenaire de cette campagne, qui diffusera dans son réseau d’adhérents plus d’un million de flyers « En car comme en voiture, je boucle ma ceinture » avec  le QR code permettant de télécharger le jeu.

La campagne 2016-2017

30e Campagne nationale d'éducation à la sécurité et à la citoyenneté dans les transports collectifs de jeunes

Pour sa 30ème campagne d’éducation à la sécurité et à la citoyenneté, l’ANATEEP revient sur la nécessité de sensibiliser et prévenir à l’évacuation d’un autocar. Ce mode de transport est de loin un des plus sûrs.

De nombreuses améliorations réglementaires et techniques, comme le port obligatoire et l’équipement de l’ensemble des véhicules en ceinture de sécurité participent à ce constat. Mais il arrive que des autocars brûlent, et dans ce cas, il est urgent d’évacuer. Les fumées qui envahissent l’habitacle ne laissent qu’une trentaine de secondes aux passagers pour quitter le véhicule. Pour cela, l’ANATEEP insiste sur la nécessité de pratiquer régulièrement la technique d’évacuation rapide et renouvelle sa demande de systématisation les séquences d’évacuation d’un autocar. La campagne nationale d’éducation à la sécurité "Transport attitude" 2016 a pour thème «Evacuer un car, ça s’apprend»

Quelques consignes fondamentales :

* Lors de ses animations, l’ANATEEP rappelle aux élèves qu’il ne faut pas traverser devant ni derrière un car à l’arrêt mais attendre que celui-ci soit parti pour avoir toute la visibilité requise.
* Les parents qui attendent leurs enfants ou les conduisent au car doivent se placer du côté de l’accès au car, afin d’éviter de contraindre leur enfant à traverser de manière intempestive.
* Bien entendu, le port obligatoire de la ceinture de sécurité est également rappelé ; la ceinture évite l’éjection du passager en cas de retournement.
* Enfin, aujourd’hui, les baladeurs MP3 et téléphones mobiles permettent d’écouter de la musique tout en se déplaçant. Cependant, les jeunes doivent éviter l’usage de ces appareils lors de ces moments délicats pour leur sécurité et sur ces zones de danger. Ils doivent pouvoir entendre les véhicules qui circulent ; tous leurs sens (vision, écoute, attention,...) doivent être en éveil.

APPLICATION GRATUITE : JEU LUDOCAR
Afin de sensibiliser le plus grand nombre d'usagers du transport par autocar à la nécessité de boucler la ceinture de sécurité, l'ANATEEP a réalisé un jeu pour mobiles, tablettes ou pc : LUDOCAR. Ce support ludique sera diffusé par le réseau de l'ANATEEP dans le cadre des animations d'éducation à la sécurité ainsi que par la FNTV, partenaire de cette campagne, qui diffusera dans son réseau d'adhérents plus d'un million de flyers «En car comme en voiture, je boucle ma ceinture» avec le QR code permettant de télécharger le jeu. 

[ POUR TELECHARGER L'APPLICATION ]

Source: http://www.anateep.fr/

 Le jeudi 26 janvier 2017, au Novotel Paris-Bercy, se tiendra le traditionnel Séminaire national de l’ANATEEP. Il sera consacré au thème «Transport scolaire : le nouvel attrait des organisateurs de proximité».
La loi NOTRe et la restructuration de la carte intercommunale ont porté au premier plan la problématique suivante : «quelle délégation de compétences doit être envisagée par les organisateurs de premier rang ?» pour assurer la gestion quotidienne de ce service public de proximité. La loi NOTRe, en renforçant le duo Régions/Intercommunalités, peut-elle être une opportunité pour renforcer la dynamique de proximité, sans laquelle le transport scolaire ne peut fonctionner ?
Ce séminaire s’adresse donc aux élu(e)s et technicien(ne)s des organisateurs de transport (régions, départements, métropoles, agglomérations, communautés de communes, communes). Pensez dès à présent à vous pré-inscrire au 01-43-57-42-86.

> Le programme et la fiche d’inscription

 

Quelle sécurité offrent les cars scolaires?

TRANSPORT Chaque jour, plus de quatre millions d’enfants et d’adolescents empruntent un car scolaire...

En seulement 24 heures, huit adolescents sont décédés dans deux accidents de car. Si les faits diffèrent, cette macabre série ne peut qu’inquiéter les familles. Alors que les transports scolaires concernent chaque jour plus de quatre millions d’élèves, dont la moitié en secteur rural, quelle sécurité offrent-ils ? 20 Minutes fait le point.

Les accidents sont-ils fréquents ? 

Deux accidents mortels en deux jours… C’est malheureusement un triste record. Car, sur les trente dernières années, les statistiques concernant les véhicules collectifs transportant des mineurs montrent que la France enregistre « seulement » deux accidents mortels par décennie. Cela a été le cas dans les années 2000 (10 enfants et adolescents décédés) et 1990 (6 enfants et adolescents décédés). Dans les années 1980, un seul accident mortel est survenu, en 1982, mais il a particulièrement marqué les esprits en se traduisant par la mort de 53 personnes, dont 44 enfants, près de Beaune (Côte-d’Or). Avec 14 victimes, les années 2010 se montrent particulièrement meurtrières puisque les deux derniers accidents viennent s’ajouter à celui du 22 juillet 2014, lorsque six personnes, dont cinq enfants âgés d’une dizaine d’années, avaient été tuées dans la collision entre un minibus et un poids lourd à Courterances (Aube).

Quelles sont les règles en matière de transport d’enfants ?

La catastrophe de Beaune en 1982 a considérablement fait évoluer la législation. A la suite de cet accident, le gouvernement a pris une série de mesures. Il a commencé par interdire le transport collectif d’enfants pendant les périodes de chassé-croisé de fin juillet et début août. Il a également imposé à tous les véhicules lourds, camions compris, de s’équiper d’un dispositif de limitation de vitesse et aux constructeurs de produire des cars et des bus avec des matériaux incombustibles et non toxiques. C’est également à cette époque que la vitesse maximale autorisée par temps de pluie a été réduite pour tous les véhicules à 110 km/h sur autoroute et à 80 km/h sur route.

De quels équipements bénéficient les cars scolaires ? 

« En France, et c’est une particularité, les cars ne sont pas seulement utilisés pour le transport scolaire. Ils peuvent, par exemple, transporter des élèves en semaine puis des personnes âgées le week-end. Par conséquent, ils ne bénéficient pas d’équipements spécifiques », répond Christophe Trebosc, secrétaire général de l’Association nationale pour les transports éducatifs de l’Education nationale (Anateep). Seule exception : les panneaux avec le pictogramme transport d’enfants que les cars scolaires doivent porter à l’avant et à l’arrière et qui se mettent à clignoter lorsque le véhicule est à l’arrêt, pour la montée ou la descente des enfants. Sinon, les cars scolaires bénéficient des équipements classiques : limiteur de vitesse, système de coupe-circuit, extincteur, chrono-tachygraphe – sorte de boîte noire enregistrant notamment la vitesse et le temps de conduite – et éthylotest antidémarrage. Certains intègrent également des systèmes de rectification de trajectoire en cas de franchissement de lignes. Quant au contrôle, il est fréquent : les cars passent des visites techniques tous les six mois.

Faut-il intégrer de nouveaux équipements ? 

Pour Christophe Trebosc, le problème majeur est surtout la ceinture de sécurité. Depuis 2003, les passagers doivent obligatoirement boucler leur ceinture de sécurité… à condition que leur siège soit pourvu d’un tel équipement. Ce qui est normalement le cas depuis le 1er septembre dernier. Reste que l’obligation du port de la ceinture est peu respectée. « Ce n’est pas encore entré dans les mœurs et c’est pourquoi nous avons lancé fin septembre la campagne "En car comme en voiture, je boucle ma ceinture". Des jeunes ont été éjectés dans l’accident de mercredi et il est malheureusement probable qu’ils ne portaient pas de ceinture », se désole Christophe Trebosc. Le non-port de la ceinture donne lieu à une amende salée : 135 euros, ramenée à 90 si le règlement s’effectue dans les trois jours. A noter que le conducteur d’autocar n’écopera d’aucune amende si un passager ne boucle pas sa ceinture, même s’il s’agit d’un enfant.

Quid des chauffeurs ? 

Les conducteurs de car reçoivent une formation initiale de 140 heures minimum. Outre la conduite, ils sont formés aux gestes de secours et aux procédures d’urgence. Ils bénéficient également d’une formation continue tous les cinq ans. Ceux qui transportent des enfants doivent aussi se soumettre à une visite médicale tous les cinq ans. Depuis 2006, les conducteurs ne peuvent pas rouler plus de 4h30 d’affilée et neuf heures par jour. Ils ne peuvent pas non plus dépasser les 100 km/h sur autoroutes. Ces mesures semblent porter leurs fruits : les chauffeurs d’autocar sont présumés responsables de 25 % des accidents graves, contre 59 % pour les conducteurs de voitures.

Céline Boff

Source: 20'